GAMEPLANET

Enormní nárůst popularity série Need for Speed lze těžko přehlédnout už od prvního Undergroundu. Kromě vyhoupnutí každého nového dílu NFS do předních pozic v žebříčcích prodejů se za tuto zkratku vnesl i podivný nádech, že nad ní většina otrkaných virtuálních jezdců (i těch milujících arkády) ohrnuje nos. Z prvních zmínek o ProStreetu se zdálo, že tohle by se mohlo trochu změnit a NFS přestane přešlapovat na stále stejném místě. Jak moc s tím tedy ProStreet pohne?

Nevadská poušť. V zrnkách písku jde cítit chvění v rytmu tvrdých beatů. Opodál na pódiích za obrovskými reprobednami křepčí davy, složené z převážné části ze žhavých slečen. Mezitím se dole ke startovní čáře přibližují stroje se stovkami koňských sil pod kapotou... Kamera trhaně zabírá některé z nich, oddaluje se a kráčí podél závodiště. Vozy se připravují ke startu a mohutným kouřem od pneumatik si dávají najevo svou sílu...

Takto začínala první trať na pražské prezentaci. Jednalo se o mód Speed Challenge a s vylepšenou Mazdou RX-7 jsme museli po relativně rovné silnici projíždět s co nejvyšší rychlostí několika místy s radary. Zní to vcelku jednoduše, nicméně upravený jízdní model, kdy auto na silnici skutečně sedí, a vysoce posazená obtížnost přítomné dovedla k opaku, díky čemuž jsme alespoň okusili jednu z těch nejvýraznějších novinek. Tím samozřejmě myslím poškození aut.

Ano, asi si říkáte, že to tak výrazné zlepšení není a už jsme ho v sérii NFS měli i v dávných dobách. Připomeňme si však jednu loňskou technologii – Autosculpt. Ta zajišťuje to, že si auto vyštelujete dle vašich představ. Zde se mimochodem dočkala i částečného zlepšení a několik listů v prezentaci odhalilo, jak i nepatrné tuningové úpravy změní jízdní vlastnosti, což se naznačovalo v několika statistických proužcích. Hračičkové budou mít tedy vystaráno... Ale co z toho vyplývá pro to poškození? Vývojáři předem neví, jak bude vaše kára vypadat, takže její ničení nepůjde řešit jednoduše, že se po nárazu nahradí příslušná část auta „otlučenější verzí“. EA Black Box přistoupili tedy ke komplexnímu řešení, kdy se model deformuje v závislosti na materiálu, velikosti síly, úhlu...

Pokud jste zhlédli některá in-game videa z E3, asi vám to nepřišlo úplně odladěné. Podobného dojmu jsme nabyli i my, ovšem dělat závěry ze stádia dva týdny před alpha verzí by nebylo fér. Každopádně škody na autě nám hra třídila do třech skupin: lehké, těžké a „totální“. Zatímco při lehkých jsme s přehledem frčeli dál a pochroumané části jsme si ani nevšimli, při těžkých už nám po čele tekl pot a tempo jsme museli přizpůsobit změně chování vozu. Častý nápis „totalled“ nám zas symbolizoval alternativní konec závodu. Taková díra na silnici už nepředstavuje jen jinou texturu a užijete si pěkné škubnutí. Na tomto místě se hodí zmínit přetvořený interface, který o stavu poškození dával včasně vědět. A šipky ukazující směr jsem také mnohdy ocenil.

K té samotné jízdě se ještě sluší podotknout, že ač auto už neplave nad silnicí, pořád se nejedná o nějaký simulátor v pravém slova smyslu a série si zachovává svého arkádového ducha. Teda abych pravdu řekl, od toho „plovoucího-klouzavého“ stylu se asi neodstoupí úplně. Kromě zmíněného Speed Challenge budeme jezdit ještě klasické okruhy, Drag a Drift, u něhož by mnozí nepřítomnost dřívějšího chování vozu těžko překousli. Necháme se překvapit.

Jinak také padla řeč na to, že v ProStreetu si s jedním vozem nevystačíte. Ke každému typu závodu si zvolíte speciálně upravené žihadlo. Avšak je tu pořád šance, že se ProStreet zalíbí i příznivcům starších dílů, tedy těch bez tuningu. Podle slov producenta Johna Doyla nebude úprava vozidla nějakou omezující podmínkou. Kdo bude mít zájem, bude si spokojeně tunit (na výběr mu připadne kolem 10.000 licencovaných součástek); na druhou stranu nenároční nemusí věšet hlavu, mohou v klidu vytáhnout neupravenou asfalt-trhající káru a pořádně to s ní na silnici rozpálit. Najde se tu i něco pro ty, co tuning rádi, ovšem lenost či nedostatek kreativity je v tomto směru omezuje.

Vyladěné vozu si totiž bude moct každý uložit do plánku a ten pak poslat lidem ze seznamu přátel. Zajímavé, což o to, ale váže se k tomu jedna věc, co mě oslnila více. Stejně jako byly u předchozích dílů žebříčky nejlepších závodníků na webu, tak zde se můžeme těšit na žebříček nejlepších tunerů – čí plánky si stáhne víc lidí? Považuji to za velmi dobrou motivaci a myslím, že si my lenoši budeme brzy vybírat ze široké škály pěkně sestavených a vyladěných aut.

Druhá představovaná trať se odehrávala na tokijském okruhu a oproti vyprahlé prázdné poušti se jednalo o příjemnou změnu s živějším prolínáním přístavu velkoměsta. Bohužel občas klesal framerate a vůbec to nepůsobilo zrovna hotově, takže ani lidé z EA se k tomu příliš nehlásili a dráha se nám dostala na oči spíš náhodou. Jak asi odhadujete, ProStreet se bude odehrávat po celém světě. U tratí se vývojáři inspirovali skutečnými místy z Evropy, Severní Ameriky a Asie. Podle rozličných míst bude namixován i soundtrack, do nějž z valné části opět zasáhl Junkie XL.

Příběh nám odhalen nebyl. Místo toho víme, jaký cíl vás tentokrát požene kupředu. Opět prosté – stát se králem silnic. Pro získání tohoto titulu vyzvete na závodnický souboj šampióny z jednotlivých typů závodů a porážkou usednete na jejich trůn – stanete se tak Drag King, Drift King atd. Lepší umělá inteligence se tak nějak slibovala již minule, ale skutek utek. Zde nám bude naservírováno 18 osobnostních typů, od kterých se bude odvíjet styl jejich řízení: jeden pojede precizně a opatrně, jiný se bude cpát agresivně dopředu a občas zachybuje atp. Co se multiplayeru týče, o tom jsme se dozvěděli jen poskrovnu. „Revolučnost“ online režimu nebyla nijak výrazně prezentována, tak si holt počkáme. Mimo onlinové ježdění se na konzolích dočkáme i tradičního split-screenu.

Tak a pravděpodobně správně předpokládáte, že dost velkým pokrokem je grafické zpracování, které si označení často frekventovaným slovíčkem „next-gen“ rozhodně zaslouží. Málokomu se chtělo po screenshotech věřit, že takto bude vypadat samotná hra, a videa to pak dokázala. My také prvně jistotou zrovna neoplývali a odhadovali jsme to na předrenderované záběry, nicméně pohled na realitě blízké prostředí a na auta, z nichž ty tisícovky polygonů přímo čišely, nám brzo zaklapl čelist. Někomu to přijde drobet naivní, avšak z velké části se zapracovalo na vzhledu kouře. Ten patří opravdu mezi vizuální skvosty a chlouby EA, jelikož se vám budou horko těžko hledat rozdíly v chování a podobě oproti reálnému. Akorát zde zas v pre-alpha verzi panovaly nevyváženosti, že se vám při smyku zpod kol vynořil hutný, po chvíli mizící čoud jak z dýmovnice, zatímco při průjezdu pískem jsme viděli jen letmé prašné opary. Na výslednou fázi grafiky jsme zvědaví stejně jako na dodělání poškození. V námi testovaném demu se totiž vozidlo jen lehce povrchově šramotilo a promačkávalo i za srážek o velkých rychlostech. Někdo si možná vzpomene na video, v němž se auto opravdu těžce rozmašírovalo. Toho jsme si neužili a je otázkou, jak to vývojáři zabudují do finální verze. Já osobně to odhaduji na to mírné pochroumání, aby to většině hráčů nakonec zcela nekazilo prožitek.

Z prvního pohledu na mě NFS: ProStreet působilo o něco vyzrálejší než pár posledních dílů a z vozidel (v plné jich bude kolem 70 různého stáří) bylo cítit už nějaké motoristické sladění, tedy krok pryč od těch plastových hypermoderních vysavačů, protkaných neony. Někoho možná zklame nepřítomnost policie a běžného provozu, ovšem sem by se to vážně nehodilo. Vývojáři se vydali směrem uzavřených jízd bez konfliktu s veřejností, kam prý míří dnešní kultura pouličního závodění. Styl tedy rozhodně nechybí. Takže čekejme na konec října, jak to dopadne. Need for Speed: ProStreet k nám zamíří snad na každé možné platformě. Shodná bude verze pro PC, Xbox 360 a PlayStation 3, druhá bude pro PlayStation 2 a Wii a nakonec tu máme handheldy PSP a NDS.